9 月 5 日 Lion 修訂
台灣西部的長途大眾運輸來說,台鐵的競爭力自從高鐵的開通之後一直被打壓著,要快速、舒適、高價位的市場有高鐵,要便宜、可能還更舒適的有國道客運。但在台灣東部就不一樣了,除了時刻旅行之前報導過的「北花線」國道客運之外,陸上的大眾交通運輸幾乎就只有台鐵——火車,這個選項。東部幹線是台鐵重中之重的市場,本次由日本的「日立製作所」所製造的「新自強號」EMU 3000,每班次皆有一節車廂為商務車廂,商務艙內不發售站票、包餐食與飲料(需在訂票時提前選擇)更大的空間以及舒適設備。台鐵 EMU 3000 型新自強號,目前除了台鐵東部幹線,亦有部分西部幹線投入新自強號「EMU 3000」行駛。
空間更大、票價更貴的商務艙,其實在 30 多年前台鐵就有推出過,主要都是將原本四排座位變成 1+2 的三排座位,加大空間、提高票價,但多無法長久,現在的類似設計幾乎都被拿去作成旅行社包車的觀光列車。真正從採購列車時就安排商務艙設計的,應是從這次的 EMU 3000 開始。台鐵為這次的商務座艙取名為「騰雲」,是為了呼應台灣的第一部火車頭,使用蒸氣動力的「騰雲號」,騰雲號自 1888 年由當時清朝巡撫劉銘傳向德國購買,1891 年開始行駛於基隆到大稻埕的鐵路路線。台灣進入日治時代後仍被沿用,一直營運到 1924 年。
騰雲座艙需要透過與一般自強號不同的訂票頁面來購買,購買的同時就需要選擇你想要的餐點以及飲料(價錢皆已經包含在票價裡頭)。騰雲座艙的座位為 1+2 的三排設計,靠海側為單人座椅的「雙數座位」,靠山側則是雙人座椅的「單數座位」。如果去花蓮想要看海的人,記得要選單人座的「雙數位」。
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騰雲座艙的座位給人的感覺有點接近高鐵商務艙,但雙人座中間扶手沒有那麼寬。每個座椅皆有充電插座在椅子底下可供使用,座椅能夠往後的角度也相當大,可以讓人像是半躺著乘坐。座位的餐桌有兩個,一個是從前座椅背上放下,一個則從扶手拉起來。扶手的桌子較小,只適合放個飲料或是手機,椅背放下來的餐桌就連放台筆電都不是問題。
餐桌大歸大,飲料孔實在太淺了,就連列車上的清潔人員都不斷跟大家提醒要小心打翻(看來已經有很多前例),在本次乘坐過程中,也不時能聽到列車廣播,請清潔人員前往 xx 車廂清掃飲料。
台鐵的騰雲座艙,本次的服務人員與華航合作培訓,服務流程就像是飛機或是高鐵商務艙一般,每班車有 2 位人員服務,會在行駛一陣子後來遞送預訂好的餐點,也會販售紀念品、零食等東西,要臨時買個便當(台鐵原本列車上販售的便當)也可以請她們協助。
本次我選擇的騰雲座艙限定台鐵便當(素食),其實就像是台鐵便當本舖賣的便當再好一些的感覺;這次的素食便當,主菜是一塊香炸豆皮,紫米飯上鋪著木耳、甜椒、香菇、筍絲、南瓜等,應有用香椿作調味,感覺是以「下飯」為主要目的設計,打開蓋子來香氣撲鼻(但如果不喜香椿的人就會討厭了),恰當的鹹味能很好地引起食慾,南瓜香甜、蔬菜各具滋味,是個口味有點重,但吃起來卻讓人感覺清爽的火車便當。
本次前往花蓮,只有去程是乘坐騰雲座艙,回程則是選了直達台北松山的莒光號列車(又快又便宜!)。不比不知道,一比嚇一跳,原本還想挑剔騰雲座艙仍感覺到台鐵列車的抖動、晃動,但跟莒光號一比,騰雲座艙真的抑制的相當不錯了,最大的差距則在「隔音」方面。老台鐵列車,車門即使都關了起來,但行駛噪音仍然會讓人輕聲聊天非常辛苦,甚至難以入睡。而騰雲座艙隔音就相當良好,好到你會小心自己說話的聲音,怕吵到了旁人。空間更大、更舒適、隔音與體驗都更好,不錯的餐食,價格也在合理的範圍,如果能搶得到的話,我每次來回東部都想要乘坐「騰雲座艙」。
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